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郎咸平:汽车巨头不及时转型就惨了

郎咸平:汽车巨头不及时转型就惨了

著名经济学家郎咸平向NBD汽车记者表示,工业4.0时代已经来临,而汽车制造业还停留在2.0时代,尤其对于体量较大的汽车巨头,如果在华战略不及时转型,将面临"不可解"的危机。

  8月10日,“拥抱新豪华——中国消费趋势高峰论坛”上,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、著名经济学家郎咸平,长江商学院&中欧商学院 创始人之一、哥伦比亚大学访问教授、上海交通大学奢侈品品牌研究中心主任李杰等人,?#30001;?#20360;品在中国市场遭遇"断崖式"下滑的经验教?#31561;?#25163;,?#23830;?#20013;国豪华车 发展趋势。

  郎咸平的统计数据显示,自2013年开始,铁路货运周转量增长?#30465;?#28779;力发电增长?#30465;?#24037;业用电增长?#24247;?#20195;表宏观经济的指标均呈现急速下滑趋势,到2015年几乎均处于负增长,直接影响GDP增长。

  由此,他判断,宏观经济对于包括豪华车在内的奢侈品市场带来巨大冲击,中国奢侈品市场,自2014年遭遇负增长,2015年下滑加剧。郎咸平说:"没有一个品牌例外。

  中国豪华车市场,?#26377;?#20102;奢侈品市场的走势。在2014年增速放缓之后,今年众多品牌遭遇负增长。吴迎秋表示,近十年来豪华车在中国市场一直是增长的领头羊,但是在上半年开始降温,出现了整体的负面增长。他统计,今年豪华车的增幅是负1.7%。

  与整体市场萧条形成明显反差的是,无论在奢侈品市场,还是豪华车市场,拥有相似特质的"新贵"相继诞生,增幅明显,说明消费人群和新思维已经出现。

  郎咸平总结这种特质主要体现在品牌淡化,即标签化的品牌意识在大幅度下降,个性化的需求大幅上升。论坛数据显示,2014年“不会选择带有明显标识产品”的比例?#23588;?#24180;58%上升到65%,“希望保留具体品牌设计”的比例从42%下降到35%。

  在汽车行业,吴迎秋向NBD汽车记者介绍,占据豪华车70%左右市场份额的ABB增幅大幅收窄,而市场份额不大的英菲尼迪、凯迪拉克等车型却出现高幅攀升。他认为,这印证了郎咸平所说的"优势品牌在下降、小的弱势品牌在增长"。

  郎咸平认为,在变革早于豪华车先发生的奢侈品行业,正是率先适应"工业4.0时代"的小微企业引领趋势,获得成功。从此前工业2.0时代的"6 1",到4.0时代的"4 0",汽车制造业也在面临这一变革。


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